在最新的商业市场展望中，波音公司预测，未来20年，全球在役商业机队将增加近一倍。该公司表示，到2041年，机队将从2019年的25900架飞机增长到47080架，在此期间创造了41170架新飞机的需求。
波音公司表示，到2041年，大约42%的新飞机将交付给亚太地区的航空公司，其中中国占一半。北美将占23%，欧洲占21%，中东占7%，拉丁美洲占5%，非洲占2%。
单通道飞机需求最大，需要30880架，占新交付量的75%左右。宽体飞机的需求将达到7230架。对于支线架货机。
今天，波音公司宣布了其2022年对中国的展望，该展望还预测未来20年商业机队将增加一倍以上。波音公司表示，尽管疫情的短期影响，航空旅行和航空货运的需求将在2041年继续上升。
为了满足这一需求，到2041年，中国机队将从大约3900架飞机增加到9600多架。考虑到所有替换飞机的计划，波音预测中国将需要8485架新飞机，价值1.5万亿美元，占未来20年全球交付量的五分之一。
波音公司表示，推动新飞机需求的一个关键因素是需要用更省油的新一代飞机取代旧飞机，如737MAX、777X和787。
似乎这样的预测是超现实的，它们假设当我们刚刚走出疫情时，一切都将继续沿着一条直线上升。尤其是当这个预测涉及中国时，中国几乎是这个星球上最后一个开放边境、允许人员自由流动的国家。
波音大中华区商业销售和营销副总裁Peter Gao对2041年之前的任何潜在冲击都没有任何疑虑，他说: “我们有充分的信心，中国的商业航空市场将继续繁荣，尽管在即将庆祝我们进入该国50周年时，遇到最近的经济逆风。中国的经济基本面将继续推动对客运和货运机队的巨大需求。”
将新冠肺炎的经济灾难描述为“逆风”，似乎是对航空业过去几年所经历的事情的一种颇为乐观的看法。与疫情、乌克兰冲突和猖獗的通货膨胀的综合影响相比，对抗逆风似乎更适合用于描述试图从纽约直飞奥克兰的新西兰航空787梦想飞机。
当然，波音公司的这些预测是基于各种各样的假设而做出的。对于中国的假设和预测，罗列如下:
﹡将需要1570架宽体飞机和6370架单通道飞机来支持不断增长的国际和国内航线网络。
﹡货机部分将交付205架，以满足持续的电子商务增长和强大的工业供应链的要求。
﹡该国还将在未来20年内需要41.2万名新的航空人员，包括12.6万名飞行员、12.4万名技术人员和16.2万名机组人员。
波音公司预测中国将需要8485架飞机，包括6370架单通道飞机、1570架宽体飞机、340架支线架货机。
今年是波音公司进入中国的第50个年头。它始于1972年10架波音707飞机的订单，今天已有2000多架波音飞机交付给了中国。
